主要产品：螺栓、螺母、垫圈、钢结构配件、光伏配件、龙骨配件、爬架配件
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毕竟无论宾利、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂还是路特斯，都没有起售价50多万元的SUV车型，这也让保时捷在这一区间内显得更加“亲民”。因此，过去8年间，中国一直是保时捷在全球最大的单一市场。
因此，即便一直以来保时捷在销售过程中反复被吐槽加价选配、交定金后销售变卦、销售话术层出不穷、提车周期毫无逻辑等，其销量仍是一路增长，直到2022年出现微降，今年更是直接变成了“暴跌”。
“保时捷每卖车三辆车，就有一辆销往中国”。中国消费者的偏爱，就这样消失了吗？ 或许正是得益于中国小姐姐的格外青睐，即便有轰动业界的多起负面事件以及经济环境遇冷的多重因素，2022年保时捷仍然迎来了自己的高光时刻。 这其中，中国小姐姐的贡献相当突出，因此在“保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国”的基础上，又增加了一条车主画像：在中国每卖出两辆车，就会收获一位女性车主。 但送上盛宠的小姐姐们，在面对保时捷的傲慢时也同样积聚了诸多不满，为保时捷今年的暴跌埋下了伏笔。 2022年5月，保时捷对争议了多月的“减配事件”给出了解决方案。对承诺过免费升级的车主予以兑现，但兑现时间不定，其他车主进行统一金额补偿。 车主负面情绪持续增加，保时捷的口碑和销量都受到了明显影响。 2022年，保时捷全球销量30.99万辆，同比增长3%。但中国作为保时捷全球最大单一市场，却是唯一出现下滑的市场，同比下降了2.5%。 “减配事件”后，“12.4万元抢购保时捷”事件又让保时捷登上热搜，再次招致大量不满。 再加上中国市场形势瞬息万变，保时捷似乎不再被小姐姐们所钟爱，销量进一步下滑。 据保时捷公布的最新交付数据显示，前三季度全球共交付新车24.27万辆，同比去年上涨10%。中国市场总交付量为6.07万辆，同比下滑12%。不仅成为其全球唯一下滑单一市场，更是被北美市场超越。 毕竟，在电动豪华车领域，目前尚无受到广泛认可的车型，即便是特斯拉Model S和Model X，今年也一度将售价下调了11-22万元。 品牌溢价在电动车领域似乎并不成立。这也是众多传统汽车品牌在电动化转型过程中始终迟疑的主要原因，再加上电动车企业鲜有盈利，更加剧了这一情况。 从产品结构看，保时捷燃油车依然为主销车型。前三季度，保时捷Macan、Cayenne和911车型的交付量分别为6.84万、6.45万和3.88万辆，同期旗下电动车型Taycan的交付量为2.79万辆。 “电动出行是我们的重中之重。同时，我们将继续制造先进的内燃机。”去年7月，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示。 尽管保时捷公布了电动化转型战略，但燃油车的高昂利润，令保时捷很难轻易放弃。 但Macan纯电版的发布节点为2024年，随后引入国内。受制于定制周期以及零配件短缺等情况，中国市场提车时间或许会更久。正在失去中国小姐姐偏爱的保时捷，届时是否还能在强敌环伺的背景下再创新高？图片来源：保时捷
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